İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin (İBB) 6 bin yeni taksi projesi teklifinin Bakanlık ve Valilik temsilcilerinin oylarıyla reddedilmesi üzerine İstanbul Büyükşehir Belediye Lideri Ekrem İmamoğlu “Bu ret kararı teklifin tekrar gelmesine mani değil” açıklamasında bulundu.
İBB Ulaşım Daire Lideri Utku Cihan, kararı RS FM’de Ali Çağatay’la Seyir Hali programında kıymetlendirdi:
Sputnik’in aktardığına nazaran Cihan, “2019 yılında 103 bin taksi şikayeti almışız, taksi sayının yedi katı kadar. Bunlar bize gelenler, bir de şikayet edilmeyenler var. Hepimizin yaşadığı günlük İstanbul’daki taksiyle ilgili birçok sorun var. Şu an üzerinde konuştuğumuz sistem üzerinde ilerlemeye çalışıyoruz lakin sistemin kıymetli noktalarından bir tanesi Ulaşım Uyum Merkezi’nden (UKOME) sayıyla ilgili bir onay almamız gerekiyor. Mart ayında seçimden sonra UKOME’nin yapısı maalesef değiştirildi.
Daha evvel belediye tarafından 11, kamu kurumlarından 11 olmak üzere 22 kişi olan UKOME yapısı seçim sonrasında belediye tarafı 11 sabit kalmak üzere, öteki kurumlar 16 olmak üzere değiştirildi. İBB ulaşımla ilgili yapacağı tüm yatırımlarda, kararlarda ve projelerde bu heyetten onay almak zorundadır. Daha öncede Karayolları, Devlet Demiryolları üzere kuruluşlar varken artık Ulusal Eğitim Bakanlığı, Aile Bakanlığı üzere temsilcilerden onay almak zorunda. Ulaşımla ilgili rastgele bir sorumluluğu ya da yapması gereken süreç olmamasına karşın bu çeşit kurumlardan onay almak ve ilerlemek mecburiliği bizi bu durumlara sokuyor” tabirlerini kullandı.
‘PROJEYİ UKOME’YE TEKRAR GETİRECEĞİZ’
Cihan, UKOME’de reddedilen başka teklifleri “Dünkü yapılan UKOME sonrasında Başkan’ımızın da ‘talimatla iş yapılıyor’ diye bir kelamı vardı. Bilmediğimiz bir nedenle sistemin en kıymetli anahtarlarından biri olan taksi plaka sayısının arttırılması UKOME de onaylanmamış oldu. UKOME’ye getirmek üzere sorunumuz yok, tekrar getireceğiz. Dün öbür bir şey daha reddedildi. Biz ulaşım sistemini bütün olarak görüyoruz, 6000 taksiye muhtaçlık olduğu raporlarımızda vardı. 750 tanesi minibüste takside dönüşümdü. Şu an yolcusu olmayan 6400 tane minibüs var bunların 750 adedini onların talepleri üzerine yolcu bulmaları için taksiye çevirmek istedik. 250 tane taksi dolmuşu da taksiye çevirmek istedik. Bu da reddedildi orada” diye sıraladı.
‘MARMARAY VE TCDD İKİ BAŞKA DAVA AÇTI’
Cihan “Dünkü UKOME’de geçen ancak şimdi uygulanmaya konulmayan bir karar da var. Marmaray’la ilgili bir karar almıştık Şubat ayındaki UKOME de, diğer bir ulaşım sisteminden Marmaray’a aktarma yaptığınız vakit aktarma alır hale getirmiştik. Marmaray ve TCDD iki başka dava açtı ve bir ay evvel Marmaray aktarma alamaz hale geldi. Dünkü UKOME’de bu da konuşuldu. Biz bunu kısa mühlet içerisinde uygulamak zorundayız. Otobüsten Marmaray’a aktarma yaptığınız vakit aktarma indiriminden faydalanamayacaksınız. Bu bizim karşı oylarımıza karşın geçen bir düzenleme” sözlerini kullandı.
‘HEDEF İSTANBUL’DAKİ ULAŞIMDI’
UKOME yapısındaki değişimin asıl sebebinin İstanbul ulaşımı olduğunu söyleyen Cihan, “Bu yönetmelik değişikliği Şubat ayında oldu. Maksat İstanbul’daki ulaşımdı aslında. Yazılan yönetmelikteki belirlenen kurumlar İstanbul’daki kurumlar, Ankara’da da İzmir’de de bu hale geldi ancak o formül bu kentlere uygulanınca garip sonuçlar çıktı. Tekirdağ’da TCDD iki temsilci katılmak zorunda kaldı, olağanda temsilci bir tanedir. Biz akabinde haklı münasebetlerle dava açtık” diye aktardı.
‘BİZ ‘TAKSİCİ KÖTÜDÜR’ DEMİYORUZ, SORUN SİSTEMDE’
Bu sistemin taksi çalışanına da getireceğini düşündükleri yararlar hakkında Cihan, şunları söyledi:
“Biz ‘taksici kötüdür’ demiyoruz. Sistemde sorun var. Duraklara gidip taksicilerle konuşuyoruz. Durağa gittiğinizde plaka sahibi görmüyorsunuz esasen, çalışanları görüyorsunuz. Bir çalışan günlük çalışırken aylık 9000 lira olan plaka kirasını, kiralayan aracı firmanın hissesini, birinci ve ikinci sürücünün parasını, sigortasını ve konuta götüreceği ekmeği çıkarmak zorunda, biz her ay sigortasının maaşının yatıp yatmadığını doküman üzerinden denetim edeceğiz. Bize bu sistem bu denetimi sağlıyor. Şu an biz bunu denetim edemiyoruz.”
Cihan maksatlarının kurumsal bir ulaşım sistemi olduğunu da aktardı:
“Konu yalnızca taksi plaka sayısının artırılması değil, bu bir araç. Dünya taksi sistemini kişiselden çıkartıp kurumsallaştırıyor. Ulaşımda bütün bölüm kurumsallaşmaya yöneliyor. Biz de aslında İstanbul’da bunu istiyoruz. Örneklerde birkaç tane ünite, şirket, kooperatif İstanbul üzere kentlerde, Dubai’de, New York’ta, Londra’da işletmeyi yapıyorlar. Bunun bir kesimi da yönetim, hem düzenliyor hem işletmeye katkıda bulunuyor. Bu manada İstanbul için geliştirilmiş, taksi tasarımı ve sürücünün eğitimi, sürücünün özlük hakları, teknolojisi ve gibisi bütün bileşenleri planlayıp denetim edeceğimiz hizmetin daha da artmasını sağlayacağımız hem öbür kesimdekilere örnek olması açısından bir model tasarladık. Bunu hayata geçirmeye çalışıyoruz açıkçası.”
Cumhuriyet