Fransız hükümeti bu hafta kısa iç hat uçuşlarını hızla yasakladığında, önlemi Fransa’nın iddialı iklim düzenleme politikalarının öncüsü olarak selamladı. Ancak eleştirmenler, bunun neredeyse hiçbir şey hakkında çok fazla söylendiğini söylüyor.
Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Twitter’da yeşil mürekkeple “Söz tutulan” yazan bir fotoğrafın da yer aldığı bir kutlama mesajında, “Bunu ilk yapan biziz” yazdı.
İlk bakışta verilen söz tutulmuş gibi görünüyor: İki şehir arasında 2,5 saatten kısa yasak tren yolculuğu ile değiştirilemeyecek her türlü uçuş. Teksas’tan daha küçük ve geniş bir yüksek hızlı demiryoluna sahip bir ülkede, bu çok sayıda iç hat uçuşunu dışlıyor gibi görünüyor.
Ama aldatıcı kadın olabilir.
Salı günü yayınlanan yasağı resmileştiren kararname, istisnalarla dolu.
Yalnızca “günde birkaç kez” çalışan ve yolcuların varma noktalarında en sekiz az saat geçirmelerini sağlayan doğrudan tren hizmetiyle elde ettiği şehirler için geçerlidir.
Bağlantılı uçuşlar için geçerli değil ve Avrupa’nın en yoğun yolcu merkezlerinden biri olan Paris Roissy-Charles de Gaulle kiralama için bir istisna oluşturur, böylece Charles de Gaulle ile diğer Fransız şehirleri arasındaki hava yollarını geçerliliğini korur.
Son olarak, merkezleri yüksek hızlı tren yolunun önemli bir kısmı Paris üzerinden yönlendirildiğinde, başkentten uzaktaki yalnızca sınırlı şehirler arasında kararnamedeki kuralları karşılayacak doğrudan tren seferleri vardır.
Her şey söylendiğinde ve yapacağı, aslında yalnızca üç rota kesilmiş – Paris-Orly havayolu ile Nantes, Bordeaux ve Lyon şehirleri arasındakiler.
İstisnalar, aynı bina noktaları arasındaki uçuşlar yasaklanmadan önce iki şehir arasındaki tren hizmetinin yeterince sağlanmasını sağlamayı hedefliyor. Ancak eleştirmenler için, kafa karıştırıcı yapı karmaşası, önlemi büyük ölçüde dişsiz hale getirdi.
Bir çevre savunma grupları federasyonu olan France Nature Environnement için ulaşım konularını ele alan Geneviève Laferrère, “Bütün bu yaygara, o kadar da değil” dedi.
Bayan Laferrère, yasaklama yolcuları uçuş yerine alternatifler almayı teşvik ederek “eğitici” bir etki olabileceğini kabul etti. Kuruluş kuruluşunun güçlü hareket etme yollarını kaçırdığını daha fazla, “O kadar çok bakım var ki, etkinliği ortadan kaldırdı” dedi.
Kısa iç hat uçuşlarına yasak, Fransa’nın sera gazı emisyonlarını önleme amaçlı 2021’de kabul edilen iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik geniş kapsamlı bir yasanın parçasıydı. Bay Macron’un hükümetinin geçtiğimiz günlerde, 1990 seviyelerine kıyasla 2030’a kadar yüzde 50’yi aşmak için hızlandırılmış bir yol haritası açıklandı.
Hükümet, kısıtlamanın bu yönde önemli bir adım olduğu konusunda ısrar ediyor.
Fransa Ulaştırma Bakanı Clément Beaune Salı günü yapacağı, önlemi “dünyada bir ilk” olarak ilan eden uçuş yasağı hakkında “Bu, sera gazı emisyonlarını sınırlandırma politikamızda önemli bir adım ve güçlü bir sembol” dedi.
Yasak daha bu hafta misafirlerine girmesine rağmen, havayolları zaten birkaç yıldır onu takip ediyordu. 2020’de, Covid-19 salgını sırasında hükümet, Air France’ı milyarlarca avro değerinde bir mali yardım paketi içeriği bazı rotaları kesmeye zorladı; daha sonra ayrılmaların sakinlerini doldurmak için acele beklemeyi yasakladı.
Ancak yasaklama resmi uygulaması, endüstrinin Aralık ayında yaşadığı yasaya yeşil ışık yakan Avrupa Komisyonu’na şikayette bulunmasının ardından ertelendi. Yasak en az üç yıl süreyle geçerli olacak ve bundan sonra Fransız makamları bir yeni adım atmadan önce yerinde analiz yapacak.
Fransız Havalimanları Birliği İcra Direktörü Nicolas Paulissen, hava endüstrisinin kısıtlaman kapsamındaki etkisinden memnun olduğunu ancak daha sert önlem için emsal oluşturabileceğinden endişe duyduğunu söyledi.
Paulissen, “İç hat uçuşlarının sonunda, hava davranışlarının CO2 emisyonlarını azaltmaz” diye ekledi.
Resmi istatistiklere göre 2019’da iç hat uçuşları, Fransız ulaşım endüstrisinin CO2 emisyonlarının yalnızca yüzde 4’ünü oluşturuyordu.
Ve Le Monde tarafından sivil yönetici verileri üzerine yapılan bir analize göre, kesilecek olan üç rota, yılda yaklaşık 5.000 uçuş anlamı geliyor; bu, Fransa’daki yıllık iç hat uçuşlarının toplam gözlemleri yüzde 3’ünden az. Fransız idareleri, bu üç rotayı kesmenin emisyonları yılda yaklaşık 55.000 ton CO2 emisyonunu kabul ettiler.
Avrupa’nın en büyük amiral gemisi ve düşük maliyetli havayolları için bir endüstri lobicilik grubu olan Airlines For Europe’un genel müdürü ve Laurent Donceel Çarşamba günü yürüttüğü, ülkenin koruyucu yakıtı ve elektrikli ve yaygın olarak çalışan uçaklar gibi “somut” odaklanması gerektiğini söyledi. . . Havayollarının 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmayı taahhüt ettiğini belirtti.
Bay Donceel’in alacağı, “Hükümetler göstermelik yasakları takip etmek yerine, çabalarını bu gerçek, potansiyel çözümleri ilerletmeye harcamalı” dedi.
Ancak France Nature Environnement’ten Bayan Laferrère, hükümetin ulusal demiryolu şirketlerinin bilet fiyatlarını aşağı çekmeye yardım ederek ve zincirlerine daha fazla yatırım yaparak taşıma özelliklerini daha çekici hale getirmeyi barındırdığını söyledi.
Ayrıca, kısa mesafeli uçuşlara getirilen yasak, Fransız havalimanlarını yalnızca uzun mesafeli uçuşlara daha fazla kalkış alanı ayırmaya teşvik edecek, “çok fazla CO2 tasarrufu yapmayacağız” dedi.
