Orta Doğu ve Ukrayna’daki elektronik savaş, savaş alanlarından uzaktaki hava yolculuğunu etkiliyor, pilotların sinirlerini bozuyor ve daha yaygın hale gelenlerin söylediği bir taktiğin gizli parçaları ortaya çıkıyor.
Avrupa Birliği güvenlik yönlendirmelerine ve The New York Times tarafından incelenen bir yazılı olarak iç notuna göre uçaklar uydu sinyallerini veriyor, uçuşlar başka yöne yönlendiriliyor ve pilotlar yanlış konumsal raporlar veya araziye yakın uçtuklara göre yanlış uyarılar alıyor. Federal Havacılık İdaresi ayrıca pilotları Orta Doğu’daki GPS gevşemesi konusunda uyardı.
Roketler, insansız hava araçları ve diğer silahlarla kullanılan uydu sinyallerini bozmayı amaçlayan radyo dalga müdahalesi, Rusya’nın 2022 yılında Ukrayna’yı işgal etmesinden sonra artış gösterdi ve bu sonbaharda Orta Doğu’da daha da yoğunlaştı. Parazit, uydu sinyallerini gürültüyle bastırarak bozmayı veya yanıltıcı bilgilerle alıcıları kandırmak için gerçek uydu sinyallerini taklit ederek yanıltılmaması.
Radyo girişiminin şu ana kadar tehlikeli olduğu kanıtlanmadı. Ancak, değişimlerin değişmesi ve riskleri takip eden bir kuruluş olan Opsgroup’a göre, programın GPS sahtekarlığının tespit edilip düzeltme konusunda büyük ölçüde başarısız olduğu kanıtlandı. Eylül ayında Dubai’ye giden bir Embraer jeti, pilotların yanlış sinyallerin peşinde olduğunu anlamadan önce neredeyse İran hava sahasına girmişti.
Mürettebat Üyeleri Opsgroup’a bildirildi: “Otomatik pilotun sağa sola dönmeye başladığında bir sorun olduğunu fark ettik, dolayısıyla bir kişinin ters gittiği açıktı.”
Pilotlar, uçakların genellikle uydu açılmadan güvenli bir şekilde uçabildiğini ve büyük ticari uçakların en az altı alternatif navigasyon sistemine sahip olduğunu söyledi. Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı, Dassault Falcons, Gulfstreams ve Bombardiers gibi iş jetlerinin sinyallerinin sahteciliğine karşı daha duyarlı göründüğünü söyledi.
Elektronik savaş silahları çoğaldıkça, bölümlerin geniş geniş kapsamlı olabileceği ekonomik ve güvenlik sorunlarının haberleri. Dünyanın dört bir yanındaki finansal piyasalar, telekom şirketleri, enerji sağlayıcılar, yayıncılar ve diğer endüstriler, saati doğru tutmak için uydu sinyallerine destek verenler. Britanya’da yapılan bir araştırma, uydu sinyallerinde beş günlük bir kesintinin ülkede 6,3 milyar mal olabileceğini söyledi.
Uyduların parazitlenmesine ve sahteciliğe açık olduğu uzun süredir bilinmektedir. Dünyanın 12.000 mil üzerindeki yayından yayın yapıyorlar ve güçleri o kadar zayıf ki bir ampulün gücüyle dayanabilecek kadar zayıflar.
Ancak Austin’deki Texas Üniversitesi’nden açıklık ve uzay mühendisliği Todd Humphreys’e göre pek çok uzman, kimlik sahtekarlığı saldırılarını yüksek eğitimli, dışarıda herkes için çok karmaşık ve pahalı olarak değerlendirdi.
Fiyatlar hızla düştü. Bugün birkaç yüz doları ve internetten erişilebilen talimatlar olan hevesli bir amatör, uydu sinyallerini taklit edebilir. Hükümetlerin elektronik savaşlarının bir parçası olarak sinyallere açıkça müdahale edebilmesi daha kolay oldular.
Profesör Humphreys, “Son birkaç yılda devam eden şey, sahtekarlığın araştırma makalelerinde ve laboratuvarlarda teoriden vahşi araştırmalarda gerçek olaylara rastlanıyor” dedi.
Karıştırmayı sahtekarlıktan ayırma veya müdahalenin arkasında kimin olduğunun belirlenmesi her zaman mümkün değildir. İsrail, ekim ayı ortasındaki bölgede GPS’i kısıtladığını ve pilotların inişleri için uydu navigasyon sistemlerine güvenmeleri konusunda uyarlandığını açıklamıştı. İsrail Savunma Kuvvetleri sorularına yanıt verin.
Rusya’nın müdahalesi iyice belgelenmiştir. Washington merkezli kar amacı gütmeyen analitik grup C4ADS’nin 2019 tarihli bir raporu, Suriye’deki Rusya kontrolünde bir hava esasında özet sahtecilik oluşturulduğunu gösterdi. Raporda ayrıca, Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin’in uzak saldırı veya Rusya’nın işgali altında Kırım’a seyahat ederken, mobil GPS yanıltma teknolojisiyle kuşatıldığı da belirtildi.
Rusya, Ukrayna insansız hava araçlarını yanlış yönlendirmek ve hedeflerinden hassas güdümlü mermiler atmak için GPS sinyallerini bozdu. Ukrayna da Rus alıcıları sıkıştırılıyor ancak aynı düzeyde gelişmişlikten yoksun.
Çatışma bölgelerinde yaygındır. Yakın zamana kadar sahtecilik nadirdi.
Britanya Havayolu Pilotları Birliği’nin teknik uzmanı olan ve 42 yıllık pilotluğun ardından kısa bir süre önce emekli olan Martin Drake, “Hiç bu düzeyde bir sahtekarlık görmemiştim” dedi.
Avrupa’nın kapsamlı hava trafik kontrol yöneticisi Eurocontrol’e göre müdahale, savaş alanlarından 300 kilometre uzaklıkta hissedildi ve “basit askeri görev etkinliğinin çok dağılımının devam ettiği gibi görünüyor”. En kötü etkilenen bölge arasında Türkiye’den Azerbaycan’a kadar Karadeniz’in üzerindeki gökler; Kıbrıs’tan Libya’ya kadar uzanan Akdeniz; Polonya ve Letonya’nın Baltık Denizi; ve Norveç’in ve Norveç’in demokrasisi Kuzey Kutbu.
Bu tür radyo parazitlerinin parçalarının ve karmaşıklığının artması dikkat çekicidir. Airbus, geçen yıl uçaklarında yaklaşık 50.000 müdahale vakası kaydettiğini, bu sayının bir önceki yıla göre dört kattan fazla olduğunu söyledi. Bu, Eurocontrol tarafından yönetilen gönüllülerin olay raporlama sistemi tarafından kaydedildiği şekilde, 2017’den 2018’e kadar radyo paraziti olaylarında yirmi kattan fazla artışa ek olarak gerçekleşti. Eurocontrol, 2018’den bu yana artan sinyallerin büyük çaptaki savaş alanlarına müdahale edilmesinin amaçlandığını söyledi.
Orta Doğu’da, Profesör Humphrey’in araştırma ekibi, pilotlara, uçaklarının uzaktayken Tel Aviv’deki uçuşun hemen üzerinde olduğunu söyleyen yanlış sinyaller içeren yaygın bir sahtekarlık tespit etti. Opsgroup, yaklaşık 50 benzer rapor kapsamının olduğunu söyledi. Bazı durumlarda, uçakların Bağdat, Kahire veya Beyrut’ta, Lübnan’daki havalimanlarına yaklaştığı halde yaklaştığı gösteriliyordu.
Yeni Zelanda’dan Opsgroup’un kurucusu Mark Zee, “Bu yanlış sinyallerin etkileri ilk kez son iki ayda görülüyor” dedi.
Sahtekarlık saldırılarının, açıklık elektronik tasarımında, GPS sinyallerinin güvenilebileceği ve doğrulanmasının gerekmediğini, fikrine dayalı temel bir kusurun ortaya çıktığını söyledi.
Bu inanç onlarca yıl öncesine dayanıklıdır. 1983’te Kore Hava Yolları’na ait bir hatada Sovyet hava sahasına girilmesinin ardından, Amerika Birleşik Devletleri GPS’in sivil kullanım için yetkilendirilmesini sağladı. 2001 yılında hükümet bu durumu daha kesin hale getirdi.
Dünya hızla onlara hapsedildi.
ABD hükümeti bunları “görünmez bir fayda” olarak adlandırıyor. Akıllı telefonlar, arabalar, borsalar, veri merkezleri ve çok sayıda endüstri, zaman, navigasyon veya ikisi için bunlara katılıyorlar. Avrupa’da Galileo, Rusya’da Glonass ve Çin’de Beidou gibi benzer sistemler her yerde mevcuttur.
Uzmanlar, 2012 yılında Newark Liberty Uluslararası Havalimanı’nda yerde konuşulan bir sinyal güçlendiricinin arızalanması üzerine, sinyal karışması riskinin mevcut olduğunu belirtti. Kaynağının, şirket tarafından verilen Ford kamyonunu havaalanının yakınına park eden ve kullanıcılarından sorunu gizlemek için GPS sinyallerini kullanan bir sürücünün olduğu ortaya çıktı.
O zamandan beri, daha uzun saatler çalışmak isteyen kamyon şoförleri, hile yapmak isteyen Pokémon Go oyuncuları ve hatta bir arabanın navigasyon sistemini devre dışı bırakmak isteyen araba hırsızları, istenmeyen kesintiler yaratan küçük, ucuz sinyaller kullanıyorlar. Bazı sinyal alıcıları artık sinyal dağıtımları ortadan kaldırılacak teknolojiyle donatılmıştır.
Sinyalin meşru olmaması için sahteciliğin devamını sağlamak daha zordur. Avrupa navigasyon uydu sistemi Galileo, bir sinyalin kendi uydularından geldiğine dair güven sağlayabilen bir kimlik koruma sistemi içerir. Avrupa Komisyonu raporuna göre şu anda en doğru ve hassas navigasyon uydu sistemi olan Galileo, daha da güçlü bir kimlik düzeyini sunmayı planlıyor.
Ancak Galileo’nun kimliğinin sürekliliği bile “meaconing” olarak bilinen en korkunç sahtekarlık türlerinden birine karşı koruma sağlanamaz. Anlamlı bir saldırıda, bir sahtekarlık uydu sinyallerini kaydedecek ve daha sonra bunları birleştirmek veya gecikmeyle yeniden yayın başlatılması. Uzmanlar Orta Doğu’da herhangi bir anlamlı saldırı kamuya açık bir şekilde çalışıyordu.
Opsgroup, son arızaların, yanlış çözülebilen bir güvenlik önlemi olmaksızın, aviyonik olarak bilinen uçak elektroniği sistemlerinin uydu ayrışmasının entegrasyonunu yeniden incelemeye sevk edilmesi gerektiğini söyledi.
Bay Zee, “Üreticilerin büyümesi biraz zaman alacak” dedi.
