TBM aygıtının (Tunel Boring Machine-Tünel Açma Makinesi), son beton bloku delme sürecini, çalışanlarla birlikte izleyen İmamoğlu, Raylı Sistemler Daire Lideri Pelin Alpkökin’den bilgi aldı. İmamoğlu ve çalışanlar, delme sürecinin tamamlanmasını alkışlarla kutladı. İmamoğlu, yerin 42 metre altında soruları yanıtladı.
İmamoğlu’nun sorulara verdiği karşılıklar şu biçimde:
– Evvelki periyot durdurulan metro sınırlarından biriydi, inşaatta geldiğini son nokta nedir?
Şu anda Ümraniye’deyiz. Misyona geldiğimizde, duran sınırlarımızdan birisiydi. Kaynak oluşturmamızla bir arada süratle başladığımız noktadayız. Son durağa devam edecek buradan sınırımız. Artık Ümraniye’deki durağımızdan Çekmeköy’e hakikat yola çıkacak. Yanda öteki kolumuz da geliyor. Geçtiğimiz yıl Ataşehir’den başlattığımız süreç kuzeye, son noktaya yanlışsız işini bitirmiş olacak. Bir de tabi bunun güneyi var, Göztepe’ye yanlışsız devam edecek kısmı var. Hazırlıklar yapılıyor ve inşallah yıl sonuna yanlışsız orada da harekete geçeceğiz. Bu demek oluyor ki, 2021’in sonunda tünel işlerimiz çabucak hemen bitirilmiş olacak. Çok inandığımız bir çizgi. Üzerinde değerli duraklar var. 11 durağımız var ve Göztepe’den Çekmeköy’e, yeniden Ümraniye- Üsküdar çizgisi ile de buluşan değerli bir sınırımız. Metrolar bizim için değerli. Metrolarımızın bir yandan yürümesi bizi heyecanlandırıyor. İstanbul’un ve Türkiye’nin bu güç günlerinde, emekleriyle kendilerini bu işe adayan bütün işçi dostlarımıza, buradaki firmalarımıza, müşavir firmalarımıza ve benim pahalı çalışma arkadaşlarıma, hepsine yürekten teşekkür ediyorum. Allah, tamamına erdirsin inşallah.”
İSTANBUL’UN KREDİ KABİLİYETİ HER VAKİT VARDIR
– Yeni kredi muahedeleri var mı?
“Çalışıyoruz tabi. Gereksinimimiz var. Farklı sınırlarda da var; çalışıyoruz. Düzgün sinyaller alıyoruz. Umarım süratlice bu ihtiyaçları gidereceğiz. O prestiji ve o kabiliyeti İstanbul’un her vakit vardır. Süratlice bu meseleleri da aşıp, var olan çizgilerimizle ilgili sıkıntısız süreçleri tamamlamak isteğindeyiz. Bir yandan mümkün olduğu kadar öz kaynağımızdan katkı sunduğumuz sınırlarımız var, bir de tabi yeni hazırladığımız çizgilerimiz var. O sınırlarda hem borçlanma modelini hem finansman modelini hem de daha öncesinde projenin kabiliyetlerini iyi hesaplayıp, işe girdikten sonra, ‘Yahu şu olmadı, bu çıkmadı’ demeden, başladığı üzere bitecek formuyla tasarlayacağımız sınırlarımız olacak. Esasen bu işler, o denli olmalı. Başlayıp, ‘3 yılda bitecek’ dediğiniz iş 6-7 yılda bittiği vakit, onum maliyeti size çok daha fazla. Çünkü ülkemizin iktisadı ne yazık ki, son periyotta bu maliyetleri artıracak döviz ve bunun üzere ögelerle maliyeti sırtımıza yük olarak bindiriyor. Lakin İstanbul’un faal hali ve dünya çapında ilgi duyulan bir metropol oluşu, kabiliyetleri, bütün bu meseleleri her şeye karşın aşacak seviyededir. Hem var olanları hem yeni projelerimizi en iyi biçimiyle planlayacağız. İstanbul’u bu 5 yılda, çok kıymetli adımlara hazırlamış oluyoruz. Umut ediyorum, bu 5 yıl çok iyi anılacak.”
SAATTE TEK TARAFTA 44.000 YOLCU TAŞIYACAK
Tam otomatik şoförsüz özelliği ile 13 kilometre uzunluğundaki M12 Göztepe-Ümraniye Metro Sınırı, 11 istasyondan oluşuyor. Saatte tek istikamette 44.000 yolcu taşıma kapasitesine sahip olacak olan M12 sınırı; Çarşı istasyonunda M5 Üsküdar-Çekmeköy metro sınırı ile, Yeni Sahra istasyonunda M4 Kadıköy-Tavşantepe metro sınırı ile, Göztepe istasyonunda da Marmaray ile entegre olacak. Hatta; 60. Yıl Parkı, Göztepe, Sahrayıcedit, Yeni Sahra, Ataşehir, Finans Merkezi, Site, Atakent, Çarşı, SBÜ Hastanesi ve Kazım Karabekir istasyonları yer alacak.
Cumhuriyet
